氧氣傳感器長期使用出現問題是在所難免的。也并不是說廠家生產的產品有問題,無論什么東西使用時間長了都會有一些小毛病的,雖然一時之間還不于對工作造成影響,但如果不及時處理,可能會引發后期大問題。
氧氣傳感器常見故障剖析
(1)發動機故障燈照亮;
(2)柴油發動機怠速抖動;
(3)車用汽油耗油量提升;
(4)汽車尾氣不過關;
(5)排氣管冒黑煙;
故障分析:
(1)氧氣傳感器脆化;
(2)氧氣傳感器中毒了(鉛中毒、硅中毒了、磷中毒了);
(3)氧氣傳感器毀壞;
(4)氧氣傳感器路線短路或短路故障;
(5)柴油發動機操縱模塊常見故障;
氧氣傳感器故障解決方法參考
應用電腦上檢查儀載入發動機故障碼,觀查是不是存有氧氣傳感器常見故障,并確定是臨時性常見故障還是性常見故障:
1.載入氧氣傳感器的數據流,工作電壓在0.5~1V中間持續轉變,轉變頻次12s超出8次。假如工作電壓在0.5~0.6V中間轉變,表明混合氣過稀;假如工作電壓在0.6~1V中間轉變,表明混合氣太濃;假如工作電壓在0.5~0.6V中間沒動,表明氧傳感器毀壞。
2.查驗氧傳感器電阻器,當柴油發動機溫度超過一切正常后,拔掉氧傳感器的輸電線射頻連接器,用電阻表檢驗液位傳感器接線端子中間的阻值,阻值應合乎實際車系指標值的規定(通常為440Ω),如阻值不符合規定,則應拆換氧傳感器。
3.氧傳感器工作電壓輸出數據信號的檢驗,是在裝上氧傳感器的輸電線射頻連接器后,從數據信號接線端子找出一條輸電線,起動柴油發動機,使柴油發動機超過一切正常操作溫度,并保持柴油發動機待速運行,這時,用電流表檢驗氧傳感器數據信號接線端子的輸出工作電壓。當拔出某一汽缸的高壓電線(斷火)時,排氣管中的氧氣含量將降低,假如電流表標示的工作電壓進而上升,表明氧傳感器特性優良(氧傳感器輸出工作電壓通常在0.3~0.8V中間,其轉變范疇在0.6V上下)。
留意:不可以短路故障控制器接線頭;正、負連接頭不可以寫錯,電流表負級表筆接電瓶負級,正級表筆接氧傳感器電源線。
5.在對氧傳感器開展查驗時,有時候仔細觀察氧傳感器的色調也可了解常見故障緣故。氧氣傳感器的一切正常色調為淡灰色。
①灰黑色的氧傳感器是由炭環境污染導致的,拆下來后,應其上的積碳火成巖;
②假如發覺氧傳感器具備乳白色的,表明是硅環境污染導致的,它是因為柴油發動機在檢修時,應用了不符合規定的硅密封劑,這時務必拆換氧傳感器;
③當發覺氧傳感器為棕紅色時,則表明氧傳感器受鉛環境污染,它是因為小車應用了含鉛量車用汽油引發。